Kisah Korek Mesin Jupiter z Ijo part 2

Lanjut lagi cerita tentang korekan mesin Jupiter Z new Ijo ane.
sebulan penuh di bengkel menjadi gak karuan, awalnya hanya ingin ganti stang seher, tapi malah di naikkan strokenya/ langkahnya menjadi gila gilaan yaitu 69 mm. Semua part rusak, ilang dan kacau, duit abis gak karuan. :(. .

crankcase di bongkar

kruk as yang awalnya mau di ganti stang piston

crankcase lagi

Awalnya ane percaya sama temen ane tapi setelah motor ane di rusak jadi bubar dah..

Singkat cerita akhirnya motor ane kelar dan cuma bisa di bawa lari 40 kpj, selebihnya mati mesinnya.

sampai akhirnya ane menemukan bengkel rekomendasi temen ane yang sukses bikin Satria Fu jadi 21 dk dengan piston CBR 150. Dibawalah motor ane kesitu yang kebetulan dia juga mekanik AHASS Honda.

ya seperti ngebangun mesin dari semula. dengan beli kruk as baru dan blok mesin baru, karbu baru dan house kopling baru.

terpaksa beli karbu Kw baru biar motor bisa jalan

blok mesinnya saat langkah 69mm.

kruk as baru ori yamaha

rumah kampas kopling dan pernya yang patah

patahan ditambal lem besi

cukup parah yang dirusak oleh bengkel.

singkat cerita akhirnya motor ane kembali normal dan kembali ke hakikatnya sebagai motor harian nan kentjang dan awet walaupun sering dipake ke pasar nganter bini.. Sekarang motor ane spek 58 an, pake piston sonic, klep sonic yang ukuran 28mm in, 24 mm out. karbu PWL kw Thailand. yah lumayan lah gan  untuk harian.

Rencana kedepan ni motor mau ganti noken as yang lebih tinggi durasinya yaitu dengan pake noken berlabel CLD kayak gini gan : 

noken as CLD

Dan rencananya juga mau pasang karburator GL ori tapi bekas, tapi ada kekurangannya yaitu semua baut sleg/dol termasuk baut setelan gasnya. harus ada usaha lagi agar bisa terpasang baut bautnya yaitu dengan mengetap atau membuat ulir baru pada lubang lubangnya.

karbu GL

Keihin PD

skep chrome dan berat

noken CLD yang punya durasi 280 derajat

ya segitu dulu yang bisa ane share nanti kalo ada perubahan ane update maning yak...? hehe
Semoga bermanfaat dan jangan kapok maen kemari lagi.. hehe.

Maenan baru simulator kerreta api TRS 2010

Halo gan, udah lama gak posting lagi setelah lama berhibernasi. kali ini postingan tentang maenan.
kok maenan,,? iya maenan, maenan sepur maning gan.. hoho
Ya itu maenan simulator kereta api yang aslinya kereta api luar negeri seperti Amerika, eropa dan jepang.
namun ini ada kereta Indonesianya dengan nama Add ons Indonesia. disitu kita bisa nambahin berbagai macam kereta yang ada di Indonesia seperti lokomotif, kereta penumpang dan gebong barang. juga bisa kita bikin rute sesuai kondisi asli Indonesia. contohnya gini :

 

ceritanya Ka. Sancaka pagi SB -YK

semua kereta dan rute dapat di download dan ada juga yang beli. contohnya rute yang ada pada gambar di atas, ane beli karya dari temen yang 'master' TRS ini seharga 100 rebu rutenya dari Surabaya - Yogyakarta 95% mirip aslinya. Namun gak instan buat maennya, musti di masukkin dan di edit satu persatu apabila keretanya gak muncul saat maen, dan juga saat kita download di internet juga harus di edit agar kita dapat memainkan dengan lancar. yaa contohnya seperti missdep/missing dependencies. daripada repot jelasinnya langsung aja ane kasih tutorialnya lewat FP Trainz Railroad Simulator add on Indonesia disitu banyak tutorial maupun keretanya. tapi sebelumnya beli dulu atau download kalo telaten dan internetnya cepat master gamenya.
oke segitu dulu mau lanjut kerja hi..hi..hi.. semoga bermanfaat.

Gapeka Baru 2013 atau Jadwal Kereta Baru 2013

Gapeka ( Grafik Perjalanan KA ) atau yang sering dikenal dengan jadwal kereta api mengalami perubahan di tahun ini. karena akan di bukanya jalur dobel track lintas utara jawa yang sudah 80% jadi dan siap untuk di lewati KA. dan juga jalur dobel track lintas selatan yang baru antara Cirebon - Kroya yang sudah sebagian besar selesai dan siap di lewati KA, dan berlaku mulai 1 April 2013. Berikut daftar Gapeka baru 2013 :

Kelas Eksekutif

KA 1 Eksekutif Argo Bromo Anggrek Pagi SBI 08.15 - GMR 17.58

KA 2 Eksekutif Argo Bromo Anggrek Pagi GMR 09.30 - SBI 19.13

KA 3 Eksekutif Argo Bromo Anggrek Malam SBI 20.15 - GMR 05.57

KA 4 Eksekutif Argo Bromo Anggrek Malam GMR 21.30 - SBI 07.10

KA 5 Eksekutif Argo Wilis SGU 07.30 - BD 18.43

KA 6 Eksekutif Argo Wilis BD 08.00 - GMR 19.28

KA 7 Eksekutif Argo Lawu SLO 08.00 - GMR 16.30

KA 8 Eksekutif Argo Lawu GMR 20.20 - SLO 04.42

KA 9 Eksekutif Argo Dwipangga SLO 20.00 - GMR 04.30

KA 10 Eksekutif Argo Dwipangga GMR 08.00 - SLO 16.29

KA 11 Eksekutif Argo Sindoro SMT 05.30 - GMR 11.34

KA 12 Eksekutif Argo Sindoro GMR 16.45 - SMT 22.59

KA 13 Eksekutif Argo Muria SMT 16.00 - GMR 22.04

KA 14 Eksekutif Argo Muria GMR 07.30 - SMT 13.42

KA 15 Eksekutif Argo Jati CN 05.45 - GMR 08.33

KA 16 Eksekutif Argo Jati GMR 09.00 - CN 11.42

KA 17 Eksekutif Argo Jati CN 14.00 - GMR 16.52

KA 18 Eksekutif Argo Jati GMR 17.25 - CN 20.12

KA 19 Eksekutif Argo Parahyangan BD 05.00 - GMR 07.54

KA 20 Eksekutif Argo Parahyangan GMR 05.45 - BD 08.44

KA 21 Eksekutif Argo Parahyangan BD 07.15 - GMR 10.20

KA 22 Eksekutif Argo Parahyangan GMR 08.20 - BD 11.17

KA 23 Eksekutif Argo Parahyangan BD 12.00 - GMR 14.54

KA 24 Eksekutif Argo Parahyangan GMR 10.50 - BD 13.56

KA 25 Eksekutif Argo Parahyangan BD 14.30 - GMR 17.27

KA 26 Eksekutif Argo Parahyangan GMR 15.35 - BD 18.33

KA 27 Eksekutif Argo Parahyangan BD 16.00 - GMR 18.57

KA 28 Eksekutif Argo Parahyangan GMR 18.05 - BD 21.00

KA 29 Eksekutif Argo Parahyangan BD 19.45 - GMR 22.51

KA 30 Eksekutif Argo Parahyangan GMR 19.40 - BD 22.44

KA 31 Eksekutif Gajayana ML 15.00 - GMR 06.07

KA 32 Eksekutif Gajayana GMR 18.20 - ML 09.19

KA 33 Eksekutif Bima SGU 18.15 - GMR 06.24

KA 34 Eksekutif Bima GMR 17.00 - SGU 05.15

KA 35 Eksekutif Sembrani SBI 18.25 - GMR 05.38

KA 36 Eksekutif Sembrani GMR 19.30 - SBI 06.25

KA 37 Eksekutif Turangga SGU 19.00 - BD 06.02

KA 38 Eksekutif Turangga BD 20.00 - SGU 08.10

KA 39 Eksekutif Taksaka Pagi YK 10.00 - GMR 17.08

KA 40 Eksekutif Taksaka Pagi GMR 08.30 - YK 16.05

KA 41 Eksekutif Taksaka Malam YK 19.45 - GMR 03.52

KA 42 Eksekutif Taksaka Malam GMR 21.00 - YK 04.22

KA 43 Eksekutif Bangunkarta JG 16.00 - GMR 04.43

KA 44 Eksekutif Bangunkarta GMR 17.45 - JG 06.15

Kelas Bisnis eksekutif dan ekonomi ac

KA 47 Cirebon Express CN 06.15 - GMR 09.10

KA 48 Cirebon Express GMR 06.00 - CN 08.51

KA 49 Cirebon Express TG 06.00 - GMR 10.35

KA 50 Cirebon Express GMR 09.45 - CN 12.34

KA 51 Cirebon Express CN 10.00 - GMR 12.50

KA 52 Cirebon Express GMR 11.00 - TG 15.32

KA 53 Cirebon Express CN 15.15 - GMR 18.07

KA 54 Cirebon Express GMR 13.30 - CN 16.28

KA 55 Cirebon Express TG 16.20 - GMR 21.08

KA 56 Cirebon Express GMR 18.40 - TG 23.09

KA 57 - 58 Express Harina SBI 16.00 - BD 05.13

KA 59 - 60 Express Harina BD 20.45 - SBI 09.06

KA 63 Express Gumarang SBI 17.00 - JAKK 05.31

KA 64 Express Gumarang JAKK 15.15 - SBI 04.06

KA 65 Express Lodaya Pagi SLO 07.00 - BD 15.41

KA 66 Express Lodaya Pagi BD 07.00 - SLO 15.41

KA 67 Express Lodaya Malam SLO 19.00 - BD 03.27

KA 68 Express Lodaya Malam BD 19.00  - SLO 03.45

KA 69 - 70 Express Purwojaya CP 18.15 - GMR 00.59

KA 71 - 72 Express Purwojaya GMR 06.30 - CP 13.05

KA 73 Express Sancaka Pagi SGU 08.00 – YK 12.52

KA 74 Express Sancaka Pagi YK 07.25 – SGU 12.04

KA 75 Express Sancaka Malam SGU 15.45 – YK 20.29

KA 76 Express Sancaka Sore YK 16.15 – SGU 21.27

KA 77 Express Mutiara Timur Siang SGU 09.00 – BW 15.36

KA 78 Express Mutiara Timur Siang BW 08.30 – SGU 14.56

KA 79 Express Mutiara Timur Malam SGU 22.00 – BW 04.25

KA 80 Express Mutiara Timur Malam BW 22.00 – SGU 04.20

KA 85 Express Malabar ML 12.45 – BD 04.10

KA 86 Express Malabar BD 15.35 – ML 07.26

KA 87 Malioboro Express ML 08.00 – YK 15.16

KA 88 Malioboro Express YK 22.15 – ML 05.29

Kelas Bisnis dan Ekonomi AC biru Kemenhub :

KA 91 Bisnis Fajar Utama Semarang SMT 08.00 – PSE 15.00

KA 92 Bisnis Fajar Utama Semarang PSE 19.50 – SMT 02.54

KA 93 Bisnis Mutiara Selatan SGU 17.00 - BD 05.45

KA 94 Bisnis Mutiara Selatan BD 17.00 - SGU 06.02

KA 95 Bisnis Senja Utama Solo SLO 18.00 – PSE 03.28

KA 96 Bisnis Senja Utama Solo PSE 21.15 – SLO 05.56

KA 97 Bisnis Fajar Utama Jogja YK 07.15 – PSE 15.22

KA 98 Bisnis Fajar Utama Jogja PSE 06.50 – YK 14.57

KA 99 Bisnis Senja Utama Jogja YK 18.30 – PSE 03.09

KA 100 Bisnis Senja Utama Jogja PSE 18.30 – YK 02.28

KA 105 Ekonomi AC Majapahit ML 13.45 – PSE 05.26

KA 106 Ekonomi AC Majapahit PSE 15.15 – ML 07.43  

KA 107 Ekonomi AC Menoreh SMT 20.00 – PSE 03.37

KA 108 Ekonomi AC Menoreh PSE 07.45 –SMT 14.29

KA 109 Ekonomi AC Bogowonto YK 07.35 – PSE 15.55

KA 110 Ekonomi AC Bogowonto PSE 18.55 – YK 03.28

KA 111 Ekonomi AC Gajah Wong YK 18.00 – PSE 02.54

KA 112 Ekonomi AC Gajah Wong PSE 06.10 – LPN 14.30

Kelas Ekonomi :

KA 113 Ekonomi Matarmaja ML 16.00 - PSE 09.27

KA 114 Ekonomi Matarmaja PSE 13.40 - ML 06.54

KA 115 Ekonomi Gaya Baru Malam Selatan SGU 12.00 - JAKK 02.14

KA 116 Ekonomi Gaya Baru Malam Selatan JAKK 11.30 - SGU 01.50

KA 117 Ekonomi Brantas KD 12.00 - TPK 01.45

KA 118 Ekonomi Brantas TPK 15.35 - KD 06.55

KA 119 Ekonomi Kertajaya SBI 15.00 - TPK 03.14

KA 120 Ekonomi Kertajaya TPK 13.35 - SBI 03.25

KA 121 Ekonomi Pasundan SGU 08.15 - KAC 22.22

KA 122 Ekonomi Pasundan KAC 05.30 - SGU 19.55

KA 123 Ekonomi Kahuripan KD 14.00 - KAC 04.36

KA 124 Ekonomi Kahuripan KAC 20.30 - KD 09.27

KA 125 Ekonomi Bengawan SK 15.30 - TPK 01.19

KA 126 Ekonomi Bengawan TPK 12.25 - SK 22.50

KA 127 Ekonomi Progo LPN 15.30 - PSE 23.49

KA 128 Ekonomi Progo PSE 22.00 - LPN 06.26

KA 130 - 131 Ekonomi Logawa PWT 06.00 - JR 19.05

KA 129 - 132 Ekonomi Logawa JR 05.10 - PWT 17.49

KA 133 Ekonomi Kutojaya Utara KTA 17.00 - PSE 00.31

KA 134 Ekonomi Kutojaya Utara PSE 05.30 - KTA 13.07

KA 135 - 138 Ekonomi Sri Tanjung BW 06.30 - LPN 19.37

KA 136 - 137 Ekonomi Sri Tanjung LPN 07.45 - BW 20.40

KA 139 Ekonomi Tawang Jaya SMC 19.00 - PSE 01.46

KA 140 Ekonomi Tawang Jaya PSE 22.10 - SMC 05.16

KA 141 Ekonomi Serayu Pagi KYA 07.10 - JAKK 16.51

KA 142 Ekonomi Serayu Pagi JAKK 08.25 - KYA 18.15

KA 143 Ekonomi Serayu Malam KYA 17.10 - JAKK 13.18

KA 144 Ekonomi Serayu Malam JAKK 20.35 - KYA 05.52

KA 145 Ekonomi Kutojaya Selatan KTA 09.15 - KAC 16.25

KA 146 Ekonomi Kutojaya Selatan KAC 21.10 - KTA 04.43

KA 147 Ekonomi Tegal Arum TG 06.25 - JAKK 11.44

KA 148 Ekonomi Tegal Arum JAKK 16.15 - TG 21.27

KA 149 - 150 Ekonomi Tawang Alun BW 05.15 - ML 13.05

KA 151 - 152 Ekonomi Tawang Alun ML 14.45 - BW 22.27

Ket : Semua KA. Reguler dari arah barat berjalan langsung di stasiun Jatinegara.

        Semua KA Reguler dari arah timur berjalan langsung di stasiun Bekasi.

Sumber

seperti itulah gapeka 2013, nanti kalo ada perubahan akan saya posting kembali. Terima kasih Semoga bermanfaat. Jangan kapok main kemari lagi yaaa...

Lokomotif baru CC 206

CC 206 adalah lokomotif terbaru pesanan PT. KAI dari GE ( General Electric ) Amerika yang mempunyai no. seri GE CM20EMP, yang dibeli 100 buah. lokomotif ini mempunyai dobel kabin, karena mengikuti peraturan sekarang kalau lokomotif terbaru harus memiliki kabin ganda. Kalo di lihat lihat sih hampir mirip dengan generasi sebelumnya CC 204, diesel elektrik, karena memiliki guratan-guratan desain yg hampir serupa dengan CC 204. berikut gambarnya :

Saat pengiriman kloter pertama 6 buah dari amerika

di dalam kapal menuju indonesia

 kabin masinisnya kayak loko di Amerika

 saat loading ke kapal

 kloter pertama sampai di Balai Yasa Pengok, Yogyakarta

masih di BY. Pengok

Pengangkutan dari pabriknya di Erie, amerika 

Lokomotif ini di turunkan dari kapal di Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta. kemudian di kirim melalui truk trailer khusus roda banyak yang biasa mengangkut alat- alat berat dan besar, menuju ke Yogyakarta.
Denger2 menurut info yang berkembang, lokomotif ini sudah mau test run, tapi ada trouble, yaitu superchargernya terbakar jadi tertunda Test Run nya. Yang mau dengar suara mesinnya dan semboyan 35nya / klaksonnya kemarih dan kemarih. Oke sekian, semoga bermanfaat, Jangan kapok main Kemari lagi yaa..?.

Tips perawatan mesin motor yang sudah di upgrade ( copy from FB )

Tips inidi unduh dari FB satria den bagus om wildan zuhdi

Baiklah, langsung aja sy sampaikan bbrp tips tsb:

1. OLI. Mesin yg sudah di bore up + stroke up membutuhkan oli dg kwalitas yg baik serta dg spek diatas oli mesin std. Pertimbanganya, power& torsi mesin sdh jauh diatas power& torsi mesin std. Den bagus slma ini pake oli motul ester 5100, baik buat turing maupun balap. Interval pergantian biasanya stiap 1500km.Mgkin ada yg bertanya, boleh ga pake enduro 4t racing shrg 40rb, atau shel ax7, atau bm1 atau repsol..? oh tentu saja boleh, lah itu mesin anda sendiri kok, jadi ya terserah anda...ni saran aja yah, kalo pngin pake oli yg hrgnya murah, maksimal 1000km aja, lbih cepet lbih baik. biarlah boros oli drpda boros mesin...

2. VOLUME OLI. Berhubung volume mesin sdh bertambah besar, maka volume oli pun sbaiknya ditambah, Den bagus biasa isi oli 1,1 Lt dr volume normal 1 Lt, ganti filter oli tambah jadi 1,2 lt. Kalo lagi turun mesin tambahin jadi 1,4 Lt. Jadi sediakan selalu oli buat nambah sendiri di rumah. kenapa bgitu...? volume mesin yg lbih besar membutuhkan cairan pelumas yg lbih bnyk pula. Mgkin nanti ada yg bertanya.."kalo olinya std bgmana mas bro...?"Perlu saya sampaikan, kalo di mesin FU itu ada lobang indikasi oli dg tulisan LOWER-MIDLE- UPPER...nah patokanya itu aja, janagn ampe dibawah lower. kalo ampe dibawah lower, maka gear pompa oli ga bisa menjangkau oli untuk di pompa ke atas head... apa yg akan terjadi selanjutnya...? siapkan uang 2 juta buat benerin kerusakan karena oli ga naek ke atas... skrg dah ngerti...? oke kita lanjut tips berikutnya, tarik mang...

3. CARA BAWA. Cara bawa motor bore up + stroke up mesti bijaksana. artinya, setiap tarikan gas adalah hentakan akselerasi biadab yg bisa segera membuat pen piston dan big end jadi aus...Maka dari itu, bawanya harus DIURUT... jangan suka maen2 gas sembarangan. Jangan juga sering jumping/ standing krn akan cepat membuat aus bagian yg disebutkan tadi, blom lagi kopling cepet rusak... cara bawa motor yg diurut juga akan membuat umur rantai keteng lbih aweet ga cepet mulur...

4. TENSIONER MANUAL. Jika motor anda menerapkan tensioner manual, maka rajinlah dicek stelanya di bengkel. Karena pake tensioner manual itu ga ada per nya jadi kalo kendor suaranya berisik. Tapi keuntungan pake tensioner manual itu putaran mesin lbih stabil, ini sgt penting buat mesin bore up + stroke up...

5. CARA PENYIMPANAN MOTOR. Mesin motor yg sudah menggunakan part performa tinggi misalnya cam lift tinggi atau per klep jepang membutuhkan perhatian khusus ketika anda akan menyimpan dalam waktu lama, kalo anda tidak tahu cara menyimpan dg baik, jangan heran tar performa mesin cepet turun.Kenapa begini kenapa begitu, tanyakan sama pak guru hehehe...Mari seruput dlu kopinya biar gak panic...Noken As dg lift tinggi, akan menekan per klep lbih keras dari noken as standar, akibatnya kalo per terlalu lama ditekan, maka per akan mengalami penyusutan bbrp mm.

Beberapa Part Standart Motor yang Biasa di Pakai Untuk Oprek Motor

Untuk menyiasati pengganti part racing yang mahal harganya dan belum tentu materialnya sekuat part asli motor,Berikut ini adalah beberapa Part standart motor yang biasa di pakai untuk korek mesin

STANG PISTON


Stang piston Ninja 
Selain kuat  Pen big end kecil memungkinkan untuk struk up baik pakingan atau nol paking

Stang Piston astra 800 
Pas Buat big end jupiter Memungkinkan untuk stroke up nol paking

Stang piston satria 2 tak
Bisa untuk struk up jupiter dan grand karna pen bigendnya kecil jadi stroke upnya bisa lumayan tinggi

Stang Grand
Bisa di aplikasikan di motor Legenda bisa naik stroke hingga 4mm

Stang Piston Scorpio
Bisa untuk satria Fu selain tebal ukuran bigend nya sama

KLEP

klep Sonic 
Selain kuat Diameter payung klep lebar

Klep tiger
Selain kuat ukuranya pas bila bore up menggunakan Piston Tiger 


PISTON/SEHER

Piston Tiger 
Kuat,murah meriah,diameternya yg 63,5 mm bisa menaikan cc dan tenaga secara drastis

Piston kaze
Selain kuat,murah piston ini cocok untuk Kohar karna diameternya tidak terlalu ekstrem 53mm-55mm

Piston GL 200
Sangat favorit di kelas mio 58nan karna murah,kuat,mudah di dapatkan

Piston Scorpio
Diameternya besar,kuat cock untuk bore up ekstrem

Piston CBR 150
umumnya di gunakan untuk bore up karna Bentuk nya yang ceper / pendek terutama bagian kepalanya (dari bibir pen piston sampai kepala piston) biasanya di gunakaan untuk naik stroke nol paking di gunakan pada mototr matik dan bebek


KOIL

Koil supra
Walau setandar,murah,meriah apinya tergolong stabil dan juga awet

Koil Tiger
Sering di gunakan pada yamah Vixion konon apinya stabil dan cocok untuk motor Kohar

PER KLEP

Per klep smash dan Shoguun
Cocok untuk Kohar

Per klep Sonic
Selain keras,kuat sudah terbukti di ajang road race

KAMPAS KOPLING

kampas Kopling Suzuki TS 
Lebih Mantap untuk satria Fu

ROKER AREM ROLLER

Roker arem Blade
Cocok untuk yang melakukan Rubahan Roker arem convensionalmenjadi roller

CDI

CDI Shogun kebo / 110
karna masi  analog dan Limiternya hampr tidak ada  CDI ini sangat mumpuni hampir di semua type motor

CDI Grand
Murah,awet,mudah mencarinya limiternya lumayan tinggi

CDI fino thailand
Sudah terbukti cocok untuk motor-motor drag

 

GIGI RASIO

Rasio GL 100 bisa di aplikasi untuk motor jupiter

TABUNG SKEP

Skep tornado
Untuk reamer carburator motor bebek standar bisa sampai ukuran 24-26

Skep jupiter MX
untuk reame Carbu karisma 


RANTAI  

Rantai bajaj 125 ukuran rantainya sangat kecil tujuannya agar akselerasi makin ringan....bisa di aplikasikan untuk semua motor selain matik...tapi tebal gir harus di sesuaikan dengan ukuran rantai dengan cara menipiskan gir depan dan belakang dengan cara di bubut

MEMBRAN 

Membran RXZ
biasanya di gunakan untuk F1ZR dan Satria 2tak 

BUSI

Busi Karisma
Bentuknya yang panjang memungkinkan untuk di gunanakan merubah bentuk head dan bagus untuk menahan compresi gede

PENGAPIAN

Pengapian Vega Lama  
Terbukti ampuh untuk di aplikasi ke yamaha vega generasi berikutnya/jupiter




Read more: http://infobalapliarjakarta.blogspot.com/2012/06/sparepart-standar-yang-sering-di.html#ixzz2KxHYtSHj

Next Project modifikasi Mesin Jupiter z Ijo

Setelah saat ini menggunakan piston sonic oversize 50 maka poject selanjutnya adalah menggunakan piston CBR 150, klep EE ukuran 31 25,per klep jepang, koil yang lebih joss pengapiannya dan stang piston Mio. karena mesin punya dua biji maka untuk project selanjutnya ane pasang di Blok dan Head ori punya NJZ ane. Saat ini baru 30% dikerjakan karena kendala biaya,, hehe maklum tanggung bulan.. Pengerjaan baru sampai pada memasang klep besar dan memindah sudut klepnya...hoho
 kira-kira sperti ini lah part yang akan di pasang :

piston Honda CBR

kira - kira seperti ini ketika di pasang.

yah mudah- mudahan aja aman untuk harian karena akan memakai liner boringan yang tebal. Dan kalau bisa di pakai balapan jika kompetitif.. hehe

Cara mengukur stang piston/connecting rod/stang seker bagi yang suka oprek mesin naik struk tanpa ganjel paking tebel-tebel

Judulnya sengaja di buat panjang kayak kereta babaranjang di sumatera.. hehe lebay..,
yuk langsung saja kita bahas cara naik stroke dengan mengganti setang seher motor.

 Panjang setang seher (L) = A + 1/2B + 1/2C

Mekanik yang sering korek mesin, banyak gonta-ganti setang seher atau conecting rod. Biasanya dipakai mekanik balap liar. Trik ini untuk memanjangkan stroke atau langkah seher namun tanpa paking tambahan di blok atau kepala silinder.

Curi stroke dipakai di kelas standaran. Kelas standaran artinya tampang luar mesin harus terlihat standar. Boleh bore up atau bahkan stroke up asalkan kondisi luar mesin tidak ada perubahan. Kelas standaran ini ngetop di Jakarta dan sekitarnya. Tapi enggak usah ikutan balap liar, trik ini sah saja digunakan motor harian yang pengen berperforma lebih.

Mengukur diameter big end (C)

Biasanya yang dipakai setang seher lebih pendek dari standar. Sehingga posisi seher lebih mendem dari asli. Posisi TMA (Titik Mati Atas) atau TMB (Titik Mati Bawah) tetap lebih turun. Posisi seher jadi mendem.

Nah, karena seher mendem, agar sejajar dengan blok atas ketika top, harus naik stroke. Jadinya, dengan begitu walaupun naik stroke tidak perlu paking tebal. Dari luar nampak standar. Ini yang banyak dimanfaatkan mekanik untuk turun di kelas standaran.

Untuk mencari setang seher pendek kita harus bisa mengukurnya. Sehingga kita bisa memilih stroke yang kita inginkan. Misalkan Suzuki Spin 125 panjang setang seher standar 102,5 mm. Supaya seher lebih mendem menggunakan setang seher Shogun 110 atau Smash yang 94 mm.

 Mengukur diameter lubang pen seher (B)

Untuk itu kita mesti tahu cara mengukur panjang setang seher. Lebih jelas sambil lihat gambar 1. Rumus mengukur panjang setang seher = Panjang setang terdalam (A) + setengah diameter big end (B) + setengah diameter pen seher (C).

Lebih sederhanya, panjang setang seher (L) yaitu:

L = A + ½B + 1/2C

Bisa kan? Ukuran beberapa conecting rod ada di bawah ini: 

TABEL PANJANG SETANG SEHER

Honda

C70

L: 91,5

B: 13

C: 23

C90

L: 91

B: 15

C: 23

C-Series (Supra/Grand dll)

L: 94

B: 13

C: 25

Legenda

L: 97

B: 13

C: 25

Karisma

L: 100

B: 13

C: 25

CB125

L: 91

B: 13

C: 23

CB100

L: 103

B: 14

C: 26

GL125

L: 103,5

B: 15

C: 30

Tiger

L: 105,5

B: 15

C: 30

YAMAHA

Crypton/Vega/Jupiter/Jupiter 110

L: 92

B: 13

C: 26

Vega ZR

L: 93,5

B: 13

C: 28

Mio/NouvoZ/Lele

L: 93,5

B: 15

C: 28

MX/V-ixion

L: 97

B: 14

C: 28

Scorpio

L: 105

B: 16

C: 30

Byson

L: 98

B: 15

C: 28

RX-King

L: 100

B: 16/20

c: 22

RX-Z

L: 105

B: 16/20

C: 22

F1Z-R

L: 96

B: 14/18

C: 20

125Z

L: 110

B: 16/20

C: 22

Suzuki

Shogun 110

L: 94

B: 14

C: 28

Shogun 125

L: 102,7

B: 14

c: 28

Raider/Satria FU/FXR

L: 102,5

B: 16

C: 30

Kawasaki

Kaze

L: 100

B: 13

C: 26

ZX130

L: 100,2

B: 13

C: 22

Ninja

L: 105

B: 15

c: 25

Ninja KRR

L: 104

B: 19

c: 22

Bajaj

Pulsar

L: 104

B: 17

C: 30

Keterangan:
1. Semua satuan dalam mm
2. Khusus mesin 2-tak B angkanya ada dua. Misalnya punya 16/20. Artinya 16 mm besarnya pen seher dan 20 diameter lubang pen seher. Angkanya ada selisi karena di mesin 2-tak ada laher bambu di pen sehernya.

Sumber : motorplus-online.com

Menggunakan Piston Honda Sonic di Yamaha New Jupiter Z

Modifikasi mesin yang murah meriah tapi aman sangat mudah di lakukan, sebagai salah satu contoh yg di terapkan paada modifikasi motor Jupiter z punya ane. Awalnya karena gagal modifikasi mesin, ane mencoba memakai blok dan head punya motor vega zr temen ane yg kebetulan ga di pake. berhubung sama persis dengan mesin New Jupiter Z maka ane langsung pake. Isinya sudah spek Sonic an, dengan ukuran piston 58mm dan pen piston yang sama dengan jupiter z, boring silinder tebal kira2 6mm, aman untuk harian dan turing. namun klep masih standar, tapi di atur ulang bentuk ruang bakarnya. langsung saja pasang. Karena mekaniknya ga mau papas pantat seher maka di buatlah paking almunium setebal 8 mm agar pas tidak mentok klep. langsung saja pasang dengan mengganti rantai keteng/kamrat punya GL series agar panjang menyesuaikan blok yg sudah terganjal paking.

pemasangan blok seher isi piston sonic

pengerjaan membutuhkan waktu sekitar sepuluh hari karena mencari part2 yang kurang, diantaranya mengganti noken as berlabel CLD, karburator KW Honda GL series, karena karbu asli tidak sanggup melayani bengkaknya volume silinder. maka dipakai karbu KW sekian punya GL series, yah lumayan lah bisa stasioner dan gampang di setting.

karbu GL series

setelah karbu di pasang ternyata noken as juga kena poles dikit karena sudah menggunakan noken as racing merk CLD. setelah semua selesai langsung gaaasss poolll.. top speed meningkat akselerasi juga meningkat. oke sekian dan selamat mencoba trik murah meriah ini..

penampakannya.